人們想起柴油車，總會想起濃煙滾滾、噪音大等等問題，其實隨著2003年第三代電控高壓共軌噴射系統的發展，噪音問題和柴油機震動問題都有了改善，新一代的柴油發動機在保障噪音低和震動小的前提下，還擁有經濟性好，動力大等優點。
這吸引了國際上有關大公司對柴油發動機的熱情，也大大促進了柴油車在國外的銷售，如今歐洲柴油車已經搶奪了汽油車的半壁江山，而部分車型，比如路虎在歐洲90％都是柴油版本。
柴油車的優點如此突出，也就讓我國政府開始扶植這一項目，而在此背景下，油品這一老大難問題也得到了解決，從去年1月1日開始，北京就開始提供符合“國四”標準的柴油，而根據今年5月國務院出臺的新政表明，到2010年車用柴油將全部達到國Ⅲ標準。顯然柴油車進入家用市場這一步伐正在越走越快。
本版撰文 李 臻
從廠家的動作來看，柴油車已經成為不少廠家下一個攻佔的目標市場。一般來說每公里耗油量柴油車平均比汽油車省25％左右，加上柴油本身便宜，這樣下來，柴油車可省下一大筆錢。
但是大部分消費者都購買汽油車，所以柴油車的維修與保養就很少有人知道，如果你正準備購買柴油車，那麼以下的內容是一個准車主不能不遵循的：
注意一
柴油是一種複雜的烴類混合物，所以它比較難以點火，作為燃料來說它是相對更安全的選擇。柴油的品質是柴油發動機“健康”運轉的保證，含有水分或雜質的劣質柴油會對高壓分配泵造成嚴重損害。所以對用戶而言，最好的辦法是慎重選擇加油站，以及加油後索要票據。
柴油車是絕對不能錯加汽油的，如果加油站工作人員錯誤將汽油加入，車主不要發動汽車，要立即與維修站或者4S店取得聯繫，尋求技術支持。
注意二
柴油發動機是非常耐用的，柴油發動機的轉速相對較低，發動機部件的磨損相對減少，加之柴油車沒有高壓點火系統和節流閥體，所以發動機的故障率低，使用壽命長大約可以用85萬公里。但是柴油發動機對機油的要求也與汽油不同，它需要專用的機油。而且它的維修時限與每個廠家生產的發動機和當地的油品都有關係。比如路虎柴油發動機，它在燃油含硫量超過0．7％的時候，機油更換時間最好不要超過6000公里，當然如果柴油低於這個數值，那麼保養週期可以達到12000公里。
在使用過程中，還要加強空氣濾清器、機油濾清器和柴油濾清器這三種濾清器的保養，充分發揮它們的作用。
注意三
柴油發動機的動力非常好，也非常省油，相同排量的柴油發動機要比汽油機的動力高出許多，而且油耗也很低。但是，柴油發動機絕對不能把柴油消耗完再加油，因為在此情況下發動機將會處於空轉狀態並吸入空氣，會讓發動機嚴重損壞。
注意四
新型的柴油發動機大都有預熱塞裝置，該指示燈提示使用者預熱塞正在加熱，當發動機處於冷態時，打開點火開關，該燈亮起，指示燈熄滅時即可起動發動機。若發動機處於暖態時，則該燈不亮，可直接起動發動機。同時，該燈還具有報警功能，在行駛過程中，該指示燈閃亮，則表明發動機管理系統發生故障。
注意五
柴油車啟動時不要踩加油踏板，同時起步不要太快，轉速也不要太高。當發動機長時間高速運轉後，切勿立即關機，應以怠速繼續運轉2min左右，待溫度降低後再關機，避免熱量積聚。
注意六
最後，認識一個概念——凝點。柴油失去流動性而開始凝固的溫度稱為凝點。凝點過高，低溫時容易造成油路的堵塞。在我國柴油的標號是按凝點來編定的，凝點的高低是選用柴油的主要依據，因此在不同的地區和不同的季節應選用合適的柴油。下表是不同柴油標號所對應的適用地區溫度。
10號輕柴油適用於有預熱設備的柴油機
5號輕柴油適用於風險率為10％的最低氣溫在8℃以上的地區使用
0號輕柴油適用於風險率為10％的最低氣溫在4℃以上的地區使用
－10號輕柴油適用於風險率為10％的最低氣溫在－5℃以上的地區使用
－20號輕柴油適用於風險率為10％的最低氣溫在－14℃以上的地區使用
－35號輕柴油適用於風險率為10％的最低氣溫在－29℃以上的地區使用
－50號輕柴油適用於風險率為10％的最低氣溫在－44℃以上的地區使用 |
