在檢修發動機故障時，特別是檢修發動機怠速抖動或廢氣排放超標的故障時，維修人員經常會遇到故障診斷儀提示發動機缺火，對此我們應該有正確的認識。發動機缺火後，高濃度的碳氫化合物會進入排氣系統，造成尾氣排放超標。高濃度的碳氫化合物還會使三元催化器的溫度升高，嚴重時會使三元催化器損壞。下面以豐田車系為例，對發動機缺火故障進行分析。
(1)發動機缺火的監測
為了防止尾氣排放超標和三元催化器熱損壞，發動機控制單元使用曲軸位置傳感器監測發動機轉動時速率的偏差來確定缺火，用凸輪軸位置傳感器識別缺火的氣缸。當發動機缺火率超過了門限值並有可能導致排放超標時，發動機控制單元開始統計發動機缺火次數。
(2)發動機缺火的分類
發動機缺火可簡單分為兩種情況，一種是完全缺火也就是沒有燃燒，另一種是部分缺火，也就是燃燒不穩定。OBDⅡ定義了A、B、C三種發動機缺火水平。
１A型缺火是最嚴重的缺火，接近損壞三元催化器。如果檢測到，發動機故障警告燈會閃爍，提醒駕駛者立即修理，並按第一次行程邏輯存儲故障碼和數據幀。發動機診斷系統通過統計發動機曲軸200轉中的缺火次數來鑒別A型缺火。
２B型缺火出現時，廢氣中有害物質的排放量會增加1.5倍以上。
３C型缺火是程度最輕的缺火，會導致汽車廢氣排放不達標。
發動機診斷系統通過統計發動機曲軸1000轉中的缺火次數來鑒別B、C型缺火，B、C型缺火在兩次行程中連續發生，發動機控制單元會存儲故障碼並點亮發動機故障燈。空燃比正確、點火充足以及機械狀況好的發動機就不會發生缺火，如果有任何一方面出現問題，燃燒就會過早結束，從而產生缺火。 |
