● 奔騰B50：緊湊型車向中型車貼近
緊湊型車裡面塊頭大的不在少數，但大部分也都還是緊湊型車的平台研發出來的產品，只不過尺寸有所不同。奔騰B50則不同，他使用的是和奔騰B70相同的平台，而奔騰B70又來自於馬自達6，換句話說，奔騰B50和馬自達6有千絲萬縷的聯繫，最起碼我們能看到他們的前後懸掛形式、軸距長度都是相同的。
B50除了車身長度和軸距上的優勢，外觀也是一大亮點，前臉格柵和B70相類似的家族特徵，側面線條穩重修長，尾燈的設計倒有一些後現代風格，總體來講B50的外觀設計是自主品牌中難得的佳作，加上修長的車身，吸引了不少購買緊湊型車的家庭用戶。
不過奔騰B50並沒有使用與馬自達6相同的發動機，因為那樣的話對成本是很不利的，而且2.0排量和B70也就沒有任何差距了。集團內部一款1.6L兩氣門的鑄鐵發動機拿過來用倒是不錯的注意，成本低很多，而且燃油經濟性也有保證，這台發動機大家一點都不陌生，就是來自於一汽-大眾的兩氣門鑄鐵，和速騰一模一樣但調教稍微不同。
既然發動機來了，變速箱自然也可以搬過來，手動擋車型使用的是大眾的MQ200，自動擋車型使用的是大眾的6速Tiptronic手自一體變速箱，所以我們看到的結果就是一台動力性能一般的1.6L發動機和與之匹配的變速箱被裝在了一個中型車平台上，並被劃入緊湊型車的行列。
據試駕過奔騰B50的同事介紹，B50駕駛起來的感覺十分中庸，動力水平只有在3000轉以上是才能稍有些激情，其他大部分時間都很柔和，想想他的發動機和底盤的匹配關係，這點我相信你不難理解，整車底盤懸掛的調教也是偏向舒適、安逸的設定，很適合日常城市中的駕駛。
B50的優勢也同樣鮮明：來自於馬自達6的中型車平台和接近2.7米的軸距帶來不錯的車內空間，後排空間相比絕大部分軸距在2.5米至2.6米的標準緊湊型車有一定的優勢。同時為了提升性價比，B50的配置豐富程度也出乎意料，全系標配前排側氣囊、真皮多功能方向盤、定速巡航、倒車雷達、真皮電動座椅和自動空調，特別是最低配車型不足10萬元的價格十分有優勢。
說了那麼多，奔騰B50最大的不足之處可能也就是動力稍差一些，其實只要你是一個踏踏實實的駕駛者，平時也完全是代步用途，不去追求動力和操控性能，那麼奔騰B50還是很合適的，畢竟他有出色的配置水平和乘坐與儲物空間。 |
